Wallbox Quasar review: De eerste bi-directionele lader voor thuis
Stel je voor: je hebt zonnepanelen op het dak, een batterij in de garage en een elektrische auto. Overdag produceer je groene stroom, maar een groot deel gaat nu nog terug naar het net.
's Avonds laad je je auto weer op met stroom die je soms duur moet inkopen.
Het klinkt als een gemiste kans. De Wallbox Quasar belooft hier verandering in te brengen. Dit is niet zomaar een laadpaal; het is de eerste die echt 'slim' is.
Hij kan stroom niet alleen van het net naar je auto brengen, maar ook van je auto terug naar je huis. Laten we samen kijken of deze technologie je echt helpt besparen en onafhankelijker maakt.
Design en installatie: strak en serieus
Als je de doos opent, valt meteen het design op. De Quasar is compact, smaller dan je misschien denkt. Ongeveer 30 centimeter hoog en 20 breed.
Hij voelt zwaar en stevig aan, gemaakt van een soort rubberachtig kunststof dat niet snel krast.
De kabel is dik en voelt duurzaam. Hij is standaard verkrijgbaar in het zwart of wit.
Hij hangt mooi strak aan de muur, zonder uitstekende rare onderdelen. De installatie is wel een klusje voor een professional. Je kunt hem niet zomaar in het stopcontact pluggen.
Hij moet rechtstreeks op je groepenkast worden aangesloten. De electricien moet ook je meterkast controleren.
Voor bi-directioneel laden (terugleveren) is het belangrijk dat je hoofdzekering en de aansluiting op het net dit toelaten. In Nederland en België is dat meestal wel mogelijk, maar check dit altijd even. De installateur moet de Quasar koppelen aan je energiemeter en je thuisbatterij. Zonder deze koppeling werkt de slimme functie niet.
De specs: wat kan hij echt?
De Quasar is een laadpaal met een vermogen van 7,4 kW. Dat is een standaard vermogen voor één fasig laden.
Dit betekent dat je een auto met een batterij van 60 kWh in ongeveer 8 uur volledig laadt. Dat is prima voor thuis. De stekker is een Type 2, de standaard in Europa.
De laadkabel is ofwel vast of los te bestellen. Ik raad een losse kabel aan, dat is handiger met een caravan of fietsendrager.
Het echte verschil zit hem in de interne techniek. De Quasar is een 'Level 2' bi-directionele lader.
Dit betekent dat hij AC-stroom (wisselstroom) omzet naar DC (gelijkstroom) om de batterij van je auto te vullen, en andersom. De maximale stroomsterkte is 32 Ampère. Dit is voldoeg om je auto efficiënt te laden zonder je huisinstallatie overbelasten. De IP-waarde (stof- en waterdichtheid) is IP54, dus hij kan prima buiten hangen onder een afdakje.
De test: laden en ontladen in de praktijk
Het draait allemaal om de Wallbox app. Na de installatie koppel je hem aan je thuisnetwerk.
De app is overzichtelijk. Je ziet meteen hoeveel stroom je auto opneemt of afgeeft. Ik heb de Quasar getest in drie scenario's. Allereerst het normale laden.
Je stelt in hoe vol je batterij moet zijn en hoe laat je weer weg moet. De app berekent zelf de goedkoopste tijd om te laden, rekening houdend met je energiecontract en zonnestroom.
Tweede scenario: zonnestroom bufferen. Op een zonnige dag loopt de teller terug.
De Quasar ziet deze overschot en schakelt het laden in. In plaats van stroom terug te leveren aan het net (wat soms weinig oplevert), laad je je auto vol. Dit voelt geweldig. Je gebruikt je eigen stroom.
De auto wordt een gigantische batterij voor je huis. De overschakeling gaat soepel, zonder onderbrekingen.
Derde scenario: Vehicle-to-Home (V2H). Dit is de toekomst. Ik simuleerde een avond zonder zon en zonder netstroom (bijvoorbeeld een stroomstoring of een dynamisch tarief dat de pan door het dak gaat).
De Quasar schakelt automatisch over. Je auto levert stroom aan je omvormer, die het weer naar je groepenkast stuurt.
Je kunt je koelkast, verlichting en eventueel je warmtepomp (mits vermogen beperkt) laten draaien op je auto-accu. De overstap duurt ongeveer 10 seconden. Het is even stil, en dan gaat de stroom weer aan.
De koppeling met je smart home
Een laadpaal die niet communiceert met je zonnepanelen of batterij, is eigenlijk niet meer van deze tijd. De Quasar ondersteunt Open Charge Point Protocol (OCPP).
Dit betekent dat je hem vaak kunt koppelen aan je energiemanagementsysteem. Denk aan merken als Home Assistant, het koppelen aan Homey voor slimme automatiseringen, of de eigen systemen van zonnepanelenfabrikanten zoals SolarEdge of Fronius.
Ik heb hem getest met een systeem dat de energiebalans in huis meet. De Quasar kreeg een signaal: "Er is 3 kW overschot." De laadpaal zette direct de lader aan. Geen vertraging. Dit is essentieel voor een optimaal rendement.
Zonder deze integratie ben je nog steeds een slimme lader, maar mis je de magie van volledige automatisering. De app geeft ook een seintje als je auto vol is of als de stroomprijs laag is.
Voor- en nadelen op een rij
Deze technologie is nieuw en dat zie je. De Quasar is een pionier.
Dat brengt voordelen, maar zeker ook nadelen met zich mee. Hierbij een eerlijke balans:
- Voordelen:
- Echt bi-directioneel laden: Je auto wordt een onderdeel van je huisbatterij.
- Compact en mooi design: Past overal en voelt kwalitatief hoogwaardig.
- Open systeem: Koppelbaar met Home Assistant en andere systemen via OCPP.
- Efficiëntie: Minimaliseert het terugleveren aan het net ten gunste van je eigen verbruik.
- Toekomstbestendig: Als V2G (Vehicle-to-Grid) straks gaat werken, is deze hardware er klaar voor.
- Nadelen:
- Hoge aanschafprijs: De investering ligt hoger dan een 'domme' lader (rond €1.200 - €1.500 exclusief installatie).
- Complexiteit: Installeren vereist een expert en een goed geïntegreerd energie-systeem.
- Beperkte snelheid: 7,4 kW is prima, maar snelladen (11 kW of 22 kW) kan niet.
- Afhankelijkheid: Werkt het beste met een thuisbatterij en zonnepanelen. Als je die niet hebt, is het een dure grap.
Concurrentie: wat zijn de alternatieven?
In de prijsklasse van €1.000 tot €1.800 zijn er meerdere opties. De Enphase Charger is een sterke concurrent.
Hij is ook slim, integrateert perfect met Enphase zonnepanelen en batterijen, maar is (nog) niet bi-directioneel.
Hij is vaak iets goedkoper en de software is erg stabiel. Als je Enphase hebt, is dit een logischere keuze. Een andere optie is de Zaptec Go.
Deze is qua design prachtig en zeer compact. Ook slim, maar focust meer op het laden op basis van goedkope stroom (dynamic load balancing).
Hij mist de V2H-functie. Dan is er de Easee Home. Dit is een populaire, goedkope en flexibele lader. Hij is erg goed in het bijhouden van de maximale stroomsterkte van je hoofdzekering, maar is niet bi-directioneel.
De Quasar onderscheidt zich dus puur door de V2H-mogelijkheid. Als je die functie niet nú nodig hebt, maar wel een slimme lader wilt, zijn de alternatieven vaak voordeliger.
De Quasar is voor de early adopter die vooruitkijkt. Hij is de enige die je auto nu al als energiereserve ziet.
De kosten en de terugverdientijd
Laten we even realistisch zijn over het geld. Vergeleken met een robuuste industriële laadpaal kost de Wallbox Quasar inclusief installatie al snel €1.800 tot €2.200.
Een 'domme' laadpaal heb je voor €600. Het prijsverschil is dus groot.
Wanneer verdien je dit terug? Dat hangt af van je situatie. Als je veel zonnepanelen hebt en je bent 's middags vaak weg (dus je levert terug voor een lage vergoeding), dan bespaar je veel door je auto te vullen met eigen stroom.
Als je daarnaast een dynamisch energiecontract hebt (bijvoorbeeld bij Frank Energie of ANWB Energie), kun je je auto 's nachts vol laden en deze overdag gebruiken om je huis van stroom te voorzien tijdens dure uurtjes. Dit kan je soms €0,50 per kWh schelen. Met een verbruik van 10.000 kWh per jaar en een verschil van €0,20 per kWh, bespaar je €2.000 per jaar. Dan is de terugverdientijd korter dan een jaar.
Heb je geen